Radost
Radost – v mape tuto kótu nehledejte, není tam.
Nicméne kousek od cache takový kopec skutecne existuje. Tento kopec
je také nejvyšším bodem starší z jindrichohradeckých úzkokolejek
(678 m.n.m). A proc Radost ? To proto, že topic parní lokomotivy po
prejetí tohoto místa nemusel již tolik prikládat a proto mel
radost. To platilo predevším pri jízde smerem do Nové Bystrice,
protože celá trat z Jindrichova Hradce je až sem, do tratového
kilometru 25,4, stále prakticky do kopce.
Takto to na úzké funguje již od roku 1897, kdy byla
v listopadu uvedena do provozu. Za tech více než sto let mela trat
nekolikrát namále. První období nastalo v dobe protektorátu, kdy
skoro celá trat byla v nemecké ríši, avšak bez kolejového napojení
na ríšskou železnicní sít. Státní hranice s ríší probíhala pod
mostem v km 4,4 u Jindrichova Hradce, provoz na trati na nemecký
úcet však celou dobu zajištovali Ceši.
Druhé ohrožení na sebe nenechalo dlouho cekat a tak byla v roce
1949 zastavena osobní doprava do Nové Bystrice. Obnovena byla v
roce 1956 pod rouškou tehdy populární pionýrské železnice. Tak to
probíhalo až do sedmdesátých let, kdy nastalo další období
tentokrát eufemisticky zvané "Uzavírání neefektivních provozu v
doprave". Studie na zrušení už byla zpracována, lec narazila na
vcelku osvícené vedení ONV (pro neznalé - Okresní národní výbor,
obdoba okresních úradu). Toto období zakoncila ropná krize. Koncem
osmdesátých let dokonce došlo k modernizaci železnicního svršku -
nejdríve na trati do Obratane, po zmene politických pomeru se však
na bystrické trati podarilo obnovit pouhých 5,2 km z celkem 33.
Bohužel ani moderní doba trati neprála. Trat byla v roce 1993
vyhlášena coby pilotní projekt privatizace železnic u nás, což byl
prvotní impulz k tomu, aby se do trate nic nedávalo nebo neco
opravovalo. Výsledkem této akce bylo první skutecné uzavrení trate
od 25. ledna 1997. Ale práve díky tomu se podarilo privatizaci
dokoncit a 13. cervna téhož roku na trat opet vyjely vlaky,
tentokrát ovšem již s logy nového dopravce, jehož majetkem je trat
od brezna 1998.
Od té doby trat víceméne vzkvétá. Nejdríve obcasný provoz parních
lokomotiv prerostl do skoro denního letního provozu páry. Je to v
soucasné dobe jediná atrakce svého druhu v ceských zemích. Taktéž
rada nádraží se probudila k životu, zanedbána není ani trat a
ostatní vozidla. Ješte pocátkem devadesátých let jezdily na trati
maximálne tri páry vlaku denne, dnes je jich v léte pet. Pocty
prepravených cestujících dosahují jen na trati do N. Bystrice
úctyhodných 100 tisícu za rok.
Úzkokolejku dnes provozuje spolecnost
Jindrichohradecké místní dráhy,
a.s. kde najdete veškeré informace nejen o jízdních rádech.
Cache je plastová krabicka do mikrovlnky. Najdete
ji blízko trati v typické krajine Ceské Kanady, jak je tento kraj
po léta zván. Od pokladu uvidíte nedalekou vesnicku Senotín pod
Kunejovským vrchem (724 m.n.m.) s televizním prevadecem. U nádraží
v Senotíne pak najdete mini naucnou stezku o prírodní rezervaci
rybníka Skalák u Senotína.
K místu uložení cache se musí dojít, na kole se sem dojet
opravdu nedá. Nejlepší výchozí místo je nádraží v
Senotíne.
Freude
Die Freude – in der Karte findet man diese Kote
nicht. Trotzdem existiert der Hügel nicht weit von Cache. Dieser
Hügel (678 Meter über dem Meer) ist auch der höchste Punkt von
älteren Neuhauser Schmalspurbahnen. Und warum Freude? Der
Dampflokomotiveheizer musste nach der Überfahrt dieses Ortes nicht
mehr zulegen und er hatte Freude darüber. Es hat so vor allem bei
der Fahrt nach Neubistritz gegolten, weil die ganze Strecke von
Neuhaus bis hierher (bis zum Streckenkilometer 25,4) praktisch
immer steigt.
So funktioniert es seit 1897 auf der Schmalspurbahn, wann die
Strecke im November in Betrieb gesetzt wurde. Während der 100 Jahre
hatte die Bahn mehrmals beinahe. Der erste Zeitabschnitt ist die
Zeit des Protektorats Böhmen und Mähren. Damals war die ganze
Strecke in dem deutschen Reich, aber sie hatte mit dem deutschen
Eisenbahnnetz keine direkte Gleisverbindung. Die Staatsgrenze hat
unter der Brücke im Streckenkilometer 4,4 bei Neuhaus geführt. Den
Betrieb auf der Strecke haben die Tschechen ganze Zeit des 2.
Weltkrieges ausgeübt.
Die zweite Drohung ist bald gekommen. Der Personenverkehr nach
Neubistritz wurde im Jahr 1949 stillgelegt und im Jahr 1956 wie
eine Kinderbahn wieder aufgenommen. Dieser Zeitabschnitt hat bis
70. Jahre gedauert, wann eine neue kommunistische Strategie „Das
Abschließen von uneffektiven Betrieben im Verkehr“gekommen ist. Die
Strategiestudie ist zwar dafür schon entstanden, aber die Neuhauser
Bezirkleitung hat damit nicht gestimmt. Dieser Zeitabschnitt hat
mit einer Erdölkrise geendet.
Am Ende der 80. Jahre hat man mit einer großen Streckenreparatur
begonnen, zuerst auf der Strecke nach Obratan. Nach der Revolution
im Jahr 1989 stellte aber die Reparatur auf der Strecke nach
Neubistritz nur 5,2 Kilometer von 33 Kilometern dar. Auch dieser
neue Zeitabschnitt hat der Strecke also nicht gewünscht. Die
Neubistritzer Strecke wurde im Jahr 1993 wie das erste tschechische
Privatisierungsprojekt von Eisenbahnen bekannt gemacht und das war
ein Impuls für den ehemaligen Besitzer – CD (Tschechische Bahnen),
keine weiteren Arbeiten durchzuführen. Das Ergebnis dieser Aktion
ist am 25.1.1997 gekommen - erste wirkliche Stilllegung der
Strecke. Aber eben dadurch wurde die Privatisierung beendet und am
13. Juni 1997 sind Züge wieder auf der Strecke gefahren. Sie hatten
aber ein neues Logo. Die beiden Strecken sind ein Eigentum des
neuen Besitzers seit März 1998.
Von diesen Zeiten hat die Strecke mehr oder weniger aufgeblüht. Ein
ehemaliger seltener Dampflokomotivebetrieb hat bis täglichen
Sommerdampfbetrieb gewachsen. Es handelt sich um die einzige
Bahnattraktion dieser Art in Tschechien. Auch die Stationen,
Schienen und andere Verkehrsmittel sind nicht vernachlässigt. Noch
am Anfang der 90. Jahre sind nur drei Zugspaare im Sommer täglich
gefahren, zurzeit geht es um 5 Zugspaare pro Tag. Nur die Strecke
nach Neubistritz allein befördert 100 tausend Reisende pro Jahr.
Der Besitzer und Treiber der Strecken ist heute die Gesellschaft
Jindrichohradecké místní dráhy,
a.s.. Hier findet ihr alle Informationen nicht nur über die
Fahrpläne.
Cache ist eine Plastikschachtel. Du findest es in der Streckennähe
in der typischen Landschaft. Dieses Gebiet nennt man „Tschechische
Kanada“ und diese Landschaft ist typisch. Vom Schatz siehst du das
Dorf Senotín unter dem Hügel „Kunejovský vrch“ mit einem Sender.
Bei dem Bahnhof Senotín findest du auch einen kleinen Naturfußweg
um ein Naturschutzgebiet – Teich „Skalák“ herum.
Pleasure
Radost - do not try to find this spot in the maps…
However, close from the cache exists really such a hill. This hill
is the highest point (678 m altitude) of the older from the
Jindrichuv Hradec narrow gauge railways. And why Pleasure?? Because
locomotive boilerman had not to put so much of coal to fire after
reached this point (and it was a real pleasure for him…). It was
valid mainly during drive to Nová Bystrice, because rails from
Jindrichuv Hradec are practically only descending up to this
point.
The narrow gauge railway is operated by The Jindrichuv Hradec Local
Railways company. All information and timetable can be found at web
pages of the JHLR - JHMD
Cache is classical microwave container.