Vyhled na Jizni spojku Traditional Cache

Jižní spojka

CZ

     Jižní spojka je kapacitní mimoúrovňová pražská rychlostní místní komunikace, která spojuje Barrandovský most s významnými pražskými komunikacemi na jih od centra (odtud její název). Začíná u Vltavy na východním předmostí Barrandovského mostu a končí na mimoúrovňové křižovatce s Průmyslovým polookruhem u Štěrbohol (zde se napojuje na Pražský okruh). V minulosti byla označována jako silnice I/29.
     Je hlavní tranzitní komunikací v Praze a prakticky jedinou trasou, kudy mohou Prahou projet kamiony ze západní části města (především od dálnice D5 na Plzeň) do východní (hlavně dálnice D1 na Brno a D11 na Hradec Králové). Jižní spojka však plní i velmi důležitou úlohu ve vnitroměstské komunikaci při spojení západní a východní části Prahy.


     Jižní spojka byla od začátku budována jako 6proudová komunikace dálničního typu. Má celkovou konstrukční šířku 26,5 m a je dlouhá 9,5 km. Je na ní 7 mimoúrovňových křižovatek.
     S průměrným počtem 120 tisíc vozidel za 24 hodin jde o nejvytíženější silnici v České republice (o trochu vytíženější je už jen vlastní Barrandovský most).


     Jižní spojka se kříží s následujícími komunikacemi (od východu):

•	Modřanská – na východním předmostí Barrandovského mostu
•	Sulická (z centra) a V Podzámčí (do centra) – křižovatka u Krčského nádraží
•	Vídeňská (z centra) a Michelská (do centra)
•	5. května – křížení na Spořilově s Chodovskou radiálou navazující na dálnici D1 (z centra) a se Severojižní magistrálou (do centra); oficiální označení je MUK Spořilov; součástí tohoto křížení je i napojení ulice Hlavní na Spořilově
•	Spořilovská (z centra) a Chodovská (do centra) – napojení na Spořilovskou spojku
•	V Korytech – napojení západní části Zahradního Města
•	Průběžná (z centra) a Švehlova (do centra) – u východní části Zahradního Města
•	Černokostelecká a Průmyslová – komplikovaná křižovatka u Štěrbohol mj. s Průmyslovým polookruhem

     Všechny křižovatky Jižní spojky s ostatními komunikacemi jsou mimoúrovňové.


     Koridor dnešní Jižní spojky byl uvažován již v roce 1939 za protektorátu pro výstavbu tzv. tangentního řešení dálnice Plzeň – Náchod (resp. Norimberk – Vratislav). Autorem tohoto řešení byl ing. Hoffmann, který vedl na Generálním inspektorátu německých silnic referát pro cizí tratě dálnic. K výstavbě nakonec kvůli válce nedošlo, ale stavební uzávěra zůstala v platnosti.
     Výstavba Jižní spojky probíhala průběžně od začátku 80. let 20. století. Jako první byla v roce 1985 zprovozněna část mezi Barrandovským mostem a Chodovskou radiálou (dálnicí D1). Na konci 80. let byl otevřen úsek kolem Spořilova do Zahradního Města a jako poslední byl v prosinci 1997 otevřen závěsný lanový most přes kolejiště tratě 221 z Prahy do Benešova.


     Umístění pro tuto kešku jsem vybral v den odlovu své 200. nalezené kešky. Je to první keška, kterou jsem založil, tak doufám, že jsem ji moc nepokazil. Keška je plochá plastová krabička. Není moc prostorná, ale pár věciček se do ní vejde. Při údržbě provedené 24. 11. 2010 byla do kešky přidána tužka, ale přece jen nemohu zaručit, že bude pořád ořezaná, takže raději noste svoje psací potřeby a tužku v kešce považujte jen za nouzové řešení.

____________________

The Southern Ring Road

EN

     The Southern Ring Road is a high-capacity high-speed overpass highway in Prague, which links the Barrandov Bridge with important Prague roads to the south from the city centre (hence its name). It begins near the Vltava river on the eastern bridge head of the Barrandov Bridge and ends at the interchange with the Industrial Semi-Ring near the district of Štěrboholy, where it joins the Prague Circuit. In the past it was denoted as the road I/29.
     It is the main transit highway in Prague and practically the only way for trucks to get from the western part of the city (particularly from the D5 motorway leading to Plzeň) to the eastern one (particularly the D1 motorway to Brno and the D11 motorway to Hradec Králové). However, the Southern Ring Road has also an important role in transport within the city between the eastern and western parts of Prague.


     The Southern Ring Road was built from the beginning as a 6-lane motorway-like road. It has an overall construction width of 26.5 m and a length of 9.5 km. It comprises 7 interchanges.
     With an average of 120 thousand vehicles per 24 hours, it is the most heavily loaded road in the Czech Republic (only the Barrandov Bridge itself is a little bit more loaded).


     The Southern Ring Road intersects with the following roads (from the East):

•	Modřanská – at the eastern bridge head of the Barrandov Bridge
•	Sulická (from the centre) and V Podzámčí (to the centre) – junction near the Krč train station
•	Vídeňská (from the centre) and Michelská (to the centre)
•	5. května (5th May Avenue) – crossing at the district of Spořilov with the Chodov Radial Road, which is a continuation of the D1 motorway (from the centre), and with the North-South Artery (to the centre); the official identification is “MUK Spořilov”; this crossing includes the linking of Hlavní (Main) Street at the district of Spořilov
•	Spořilovská (from the centre) and Chodovská (to the centre) – linked to the Spořilov Linking Road
•	V Korytech – linking of the western part of the Zahradní Město (Garden City) district
•	Průběžná (from the centre) and Švehlova (to the centre) – near the eastern part of the Zahradní Město (Garden City) district
•	Černokostelecká and Průmyslová – complicated junction for example with the Industrial Semi-Ring near the Štěrboholy district

     All the junctions of the Southern Ring Road are designed as overpasses.


     A road that was a predecessor of today’s Southern Ring Road was planned already in the year 1939 under the Protectorate for the construction of the so-called tangential design of a motorway between Plzeň and Náchod (or between Nuremberg and Vratislav). The author of this solution was the engineer Hoffmann, who led a department of foreign motorways at the General Inspectorate of German Roads. The construction was eventually not realized because of the war, but the declaration of the construction territory remained valid.
     The construction of the Southern Ring Road was carried out continually from the early 1980s. The first finished part was the one between the Barrandov Bridge and the Chodov Radial Road (the D1 motorway). In the late 1980s, the section passing by the Spořilov district to the Zahradní Město (Garden City) was opened and finally the suspension rope bridge over the tracks of the railway 221 from Prague to Benešov was opened in December 1997.


     I chose the location of this cache on the day when I hunted my 200th cache that I found. It is the first cache that I created, so I hope that I did not set it up too badly. The cache is a flat plastic box. It is not very spacious, but a few small pieces of stuff might fit in it. During the maintenance carried out on the 24th November 2010, a pencil was added to the cache, but anyway I cannot guarantee it to be always sharpened, so bring rather your own writing tools and consider the pencil in the cache to be only an emergency solution.

____________________