Datum: 10.10.1962
Typ: IL-14
Provozovatel: ČSA
Im.značka: OK-MCT
Posádka: 4
Cestující: 38
Mrtvých: 13
Poškození letadla: zničeno
Místo nehody: vrch Špidlák (Újezd u Brna)
Linka/trať letu: Bratislava-Košice-Bratislava-Brno-Praha, OK306
Posádka s letadlem OK-MCT letěla na pravidelné lince Bratislava-Košice-Bratislava-Brno-Praha jako linka OK306. Let z Bratislavy do Košic a následně zpět do Bratislavy proběhl bez závad. Z Bratislavy bylo letadlo připraveno k letu s 38 cestujícími na palubě do Brna a Prahy. Let směrem na Břeclav probíhal v letové hladině 1500m. Posádka navázala spojení s dispečerským stanovištěm letiště Brno a ohlásila předpokládanou dobu příletu nad letiště Brno v 8:59hod. Poté posádka dostala povolení klesat do výšky 600m nad úrovní letiště. Dosažení výšky 600m ohlásila posádka v 8:56hod. Následovalo povolení klesat do výšky 300m a ohlásit přelet radiomajáku TB, který je 4km před prahem dráhy 28. Posádka letadla odpověděla, že za okamžik bude nad radiomajákem TB.
Hlášení o přeletu majáku TB stále nepřicházelo , v 9:02hod volal dispečer linku OK306 a žádal hlášení o poloze. Letadlo neodpovídalo.
V 9:07hod dispečer z vojenského dispečerského stanoviště ohlásil civilnímu dispečerskému stanovišti, že podle pozorování příslušníků radiolokační jednotky havarovalo v blízkosti tohoto stanoviště letadlo.
K nehodě došlo na úbočí kopce Špidlák u obce Újezd u Brna ve výšce 280m.n.m. Čas nehody byl stanoven na 8:57 hod. Při nehodě bylo letadlo úplně zničeno, zahynuli 3 členové posádky, 8 cestujících zemřelo na místě, jeden cestující zemřel při převozu do nemocnice, jeden o několik dní později. Ostatní cestující utrpěli těžká zranění a z posádky přežil jen palubní mechanik.
K prvnímu kontaktu letadla se zemí došlo při rychlosti asi 220 – 250 km/h okrajem pravého křídla do svahu kopce. Ve vzdálenosti asi 10m narazil též pravý podvozek do země. Při nárazu došlo pravděpodobně k otáčení letadla okolo jeho svislé osy a letadlo narazilo na terénní vyvýšeninu. Od této vyvýšeniny letadlo odskočilo a dopadlo o 40m dále, kde již zůstalo ležet. Následně letadlo začalo hořet.
Vyšetřovací komise určila tyto nejpravděpodobnější příčiny nehody :
- neuvážené snížení výšky letadla
- nedodržení směru letu ( vychýlení o cca 2,5km jihozápadně od předepsaného směru letu)
- špatná viditelnost ( mlha )
- posádka s malými zkušenostmi pilotování letadla IL-14
Místo havárie letadla. 1.místo, kde letadlo zachytilo pravým křídlem, 2.břeh vinohradu, kde letadlo narazilo přední části trupu, 3.místo nálezu mrtvol pilotů, 4.trosky letadla, 5.vinohradní bouda poškozená nárazem podvozku, 6.místo nálezu pravého podvozku, 7.druhá vinohradní bouda, u níž dopadl druhý podvozek
Zdroj: Nehody dopravních letadel v Československu / Ladislav Keller, Václav Kolouch
Město Újezd u Brna – historie a současnost / Milena Bohatová
Jak na keš?
Na výchozích souřadnicích keš nehledejte, nachází se zde pomník obětem leteckého neštěstí.
V okruhu 12 metrů od pomníku se nachází nepřehlédnutelný velký geoobjekt, na kterém jsou ukryté a zašifrované indicie k nalezení finálních souřadnic.
K rozluštění šifry budete potřebovat Morseovu abecedu.
Nejlepší přístup ke keši je od přístupového bodu ( waypoint ) . Zde doporučuji odstavit geovozidlo. Ke keši sice vede polní cesta, ale její stav se mění podle počasí a podle intenzity pohybů zemědělských strojů, proto doporučuji pěší odlov.
V období dozrávání a sklizně vinné révy ( srpen – září ) nedoporučujeme noční odlov této keše, protože blízké vinohrady jsou nepřetržitě 24hod denně hlídány proti zlodějům, tak ať nedojde ke zbytečným konfliktům. Samozřejmě i přes den buďte co nejméně nápadní, děkujeme.