Mnohem zajímavejší jsou ale rekonstrukce na radu 798.5, 799, 199 a 199.4
798.5 je tak trochu hybridní lokomotiva, má diesel-elektrický pohon, ale muže fungovat i jako akumulátorová lokomotiva. Byl modernizován jen jediný kus, protože CD svoji objednávku zrušily. Zato rada 799 již mela vetší úspech, celkem jich bylo rekonstruováno 41 a všechny jezdí v depech CD. Prototyp byl vyroben v roce 1992, sériové výroba bežela v letech 1994 - 2000. I tyto lokomotivy jsou "hybridní", mohou jezdit jak v režimu diesel-elektrickém tak v režimu akumulátorovém. Jejich maximální rychlost je sice jen 10km/h v diesel-elektrickém režimu a 5km/h v akumulátorovém, ale na dopravu v depu tato rychlost stací. Poslední dve 799ky mají i dálkové ovládání.
Poslední vyrobená 799 je také vybavena dálkovým ovládáním.
Jak již napovídá císlo rady
199, tato lokomotiva není dieselová, ale elekterická.. Je odvozena od rady 799, ale nemá dieselový pohon. Byla vyrobena jen jedna, protože se ukázalo, že potrebám na tyto lokomotivy kladeným mnohem lépe vyhovuje rada 799.
Na Slovensku vznikla rekonstrukcí rady 700 rada 199.4. Té bylo vyrobeno 11 kusu, z toho jeden pro posun v Popradském depu s rozchodem 1000mm.
Provedení prototypu se od ostatních trochu liší:
rada 704
(malé lego)
V osmdesátých letech zacala výroba nových dvounápravových lokomotiv, které mely nahradit starší radu 703. V roce 1988 byly dokonceny tri prototypy. Sériove byly nové rady T 2
B4.0 (pro CSD) a T237.0 a T238.0 (pro pumysl) vyrábeny v letech 1989 - 1992. Casem se ukázaly jako spolehlivé nástupkyne nejen rad 700, 701, 702 a 703, ale i trínápravové 710. Pohon lokomotivy je diesel-elektrický. To znamená, že spalovací motor pohání alternátor, který vyrábí elektrinu pro elektrické motory umístené na dvojkolích. Ackoli se toto rešení muže zdát podivné, je jeho provoz hospodárnejší než když lokomotivu pohání prímo spalovací motor.
Pro prumysl byly tyto lokomotivy vyrábeny s masivnejším rámem a odlišným provedením chladice. Po preznacení v roce 1995 dostaly císla 704.501 a vyšší, prototyp dostal císlo 704.401. Prumyslové verze se vyrábely v letech 1991 - 1994 (prototyp 1989). V roce 1995 bylo do dvou lokomotiv dosaszeno dálkové ovládání. Nekteré lokomotivy prošly výmenou motoru.
Lokomotivu 704.401 vlastní spolecnost Viamont, která ji nechala v roce 2000 vybavit zarízením pro napájení vozu 010 (prípojné vozy pro radu 810) a dálkovým ovládáním.
Součet všech cifer finálních souřadnic je 66.