Propustek
je stavba tunelového typu o průměru menším než 2 metry, která slouží k vedení vody pod úrovní koruny cesty či pod náspem. Propustky většinou převádějí dešťovou vodu z příkopu výkopového svahu zemního tělesa, mohou být ale využívány i k převádění menších vodotečí, či pro migraci drobných živočichů pod železniční tratí, silnicí či jinou stavbou. Někdy mohou být propustkem i průchody pro pěší, které plní funkci podchodu.
Dle typu konstrukce se propustky dělí na deskové, rámové, kruhové, tlamové či klenbové. Rámové a klenbové konstrukce se využívají při stavbě propustků s větší světlostí. Propustky je také možno dělit dle materiálu použitého k jeho stavbě a to například na betonové, kamenné, ocelové, dřevěné čí plastové.
Stavby propustků jsou většinou typizované a to jako kolmé nebo šikmé s úhlem vůči ose komunikace až 45°. Aby byl zajištěn plynulý tok vody, spád se pohybuje v závislosti na použitém materiálu od 0,5 do 6%.
Propustky bývají s kolmými či šikmými čely. V minulosti se nejčastěji používaly typizované propustky s kolmými čely, v dnešní době je však trend i kvůli bezpečnosti dělat šikmá čela, kdy se plastová či ocelová trouba zařízne podle sklonu svahu a plocha kolem trouby a část koryta se odláždí.
Průměr trouby propustku bývá od 300 do 2000 mm, je-li průměr více než 2 m, jedná se již o most. U propustku do délky 6 m smí být použit průměr trouby do 400 mm, mezi další obvyklé rozměry patří 600, 800, 1000, 1200 a 1600 mm. Průměr propustku se označuje zkratkou DN (jmenovitý průměr - např. DN 600). Propustky mohou dosahovat délky i kolem 100 m.
Tolik tedy tetička Wiki
Nyní si uděláme krátkou procházku kolem trati 220 a cestou si budeme všímat mostů a propustků. Jedná se o velice frekventovanou trať, na koleje opravdu nevstupujte.
Podle zákona č. 266/1994 Sb Nikdo nesmí bez povolení provozovatele dráhy vykonávat v obvodu dráhy činnosti, které se považují za podnikání, vstupovat na dráhu a v obvodu dráhy na místa, která nejsou veřejnosti přístupná, pokud zvláštní právní předpis nestanoví jinak.
Jinými slovy je zakázáno vstupovat na koleje a přecházet je kdekoli jinde než na místech k tomu určených, proto k překonání tratě využívejte propustky nebo přejezdy.
Úvodní souřadnice vás zavedou poblíž nádraží Hluboká nad Vltavou - Zámostí. Bude tedy nejlepší, když za keškou vyrazíte vlakem. Pokud zvolíte jiný dopravní prostředek doporučuji ho tady zanechat.
Na souřadnicích N 49°03.045 E 014°28.025 se nachází naše první zastavení. Tato železniční stavba je příliš blízko obydlené oblasti a podle toho to tam taky vypadá. Člověk si připadá jako by se pohyboval po smetišti. Sejděte dolů k potůčku a dávejte dobrý pozor kam šlapete.
Tento propustek není průchozí. Projděte "tunelem" až na jeho konec a počet rour, které do něj ústí si zapište jako A.
Druhou zastávku si uděláme na souřadnicích N 49°02.885 E 014°28.420. Tady máme pohodlně podchozí most, na jehož obou čelech jsou letopočty. Ciferaci menšího z nich si označíme jako B.
Na třetí zastávce, která je na souřadnicích N 49°02.748 E 014°28.718 spočítáme odvodňovací díry "v tunelu", jejich počet si zapíšeme jako C.
U dalšího mostu najdeme na souřadnicích N 49°02.740 E 014°29.087 železnou trubku a na ní číslo, které si zapíšeme jako D.
Na páté zastávce na souřadnicích N 49°02.833 E 014°29.430 zjistíme z jaké roury vytéká potok.
jedná-li se o rouru betonovou potom E = 7
je-li roura z plastu potom E = 8
je-li železná E = 9
Šestá zastávka je na souřadnicích N 49°02.960 E 014°29.536. Spočítáme kolik odvodňovacích děr se nachází uvnitř "tunelu" (díru na stropě nepočítáme) Výsledek si vydělíme 2 zapíšeme jako F.
Sedmou stáž najdeme na souřadnicích N 49°03.092 E 014°29.616. Spočítáme kolik klembových kamenů se nachází na obou čelech mostu. Ciferace jejich součtu nám dá písmeno G.
Na souřadnicích N 49°03.323 E 014°30.013 si už můžete oddechnout. Jedná se o poslední zastávku (i když mostů a propustků je na trati ještě spousta). Na jedné straně propustku najdete letopočet. Jako H si zapište rozdíl 1. a 3. číslice.
A teď už hurá na finálku.
Tu najdete na stejné straně kolejí, jako jste našli poslední letopočet.
N 49°0A.FDG E 014°2E.BHC
Pár fotek z mých toulek kolem této trati najdete tady.
Za betatest děkuji Kubajs 310 a Roháčovi