[PL] Autobusy elektryczne

To co przed sobą widzisz to pierwsza stołeczna ładowarka pantografowa dla autobusów elektrycznych.

Miejsce ustawienia tej konstrukcji nie wybrano przypadkowo - Spartańska to pętla linii 222, przebiegającej przez Trakt Królewski, do obsługi której skierowano tabor elektryczny. Docelowo, władze miasta, planują aby wszystkie linie przebiegające Krakowskim Przedmieściem i Nowym Światem mają być obsługiwane elektrobusami. Jak zapewnia MZA, budowa sieci ładowarek będzie prowadzona równolegle do jednej z największych inwestycji Miejskich Zakładów Autobusowych – zakupu 130 przegubowych autobusów elektrycznych. Obecnie (luty 2019) po Warszawie jeździ ich 31.

W pobliskiej zajezdni Woronicza zamontowano ładowarki prądu stałego o mocach 40 (ładowarka podstawowa) i 40/120 kW (ładowarki 2-funkcyjne). Czas ładowania taką ładowarką o mocy 120 kW wynosi około dwóch godzin. Ładowarka, którą widzisz przed sobą ma moc około 200 kW i pozwala doładować baterię autobusowe o około 11-12 procent w trakcie 10-minutowego postoju na pętli.

A ile energii zużywa autobus elektryczny podczas jazdy? Ursusy CS2 „City Smile” jeżdżące w MZA od września 2017 roku zużyły średnio 103 kWh na 100 kilometrów. Co gdybyśmy chcieli taki autobus naładować w domu kosztowałoby nas zaledwie około 60 złotych na 100 km.

[ENG]Electric buses

The structure before you is first pantograph charger in Warsaw.

The place wasn't chosen by accident as here on Spartańska Street there is a baloon loop for line 222, first line with electric buses. The plan is to use only electric buses on routes through Warsaw's Old Town. Right now (February 2019) there is 31 electric buses MZA plans to have 130.

Near this place there is bus depot on Woronicza Street where thera are other charges with power 40 and 120 kW. It enables to fully charge the bus in 2 hours. Pantograph charger uses 200 kW and charges the bus for another route there and back while it stops here for around 10 minutes.