Probablemente los más jóvenes no sepan ni de que estoy hablando, pero hubo un tiempo en el que Valencia estaba dividida por una vía de tren de norte a sur. Recuerdo los atascos que se producían en la avenida del Puerto (cuando esta calle aún era de dos sentidos) cada vez que pasaba un tren y las barreras se bajaban para cortar el tráfico. Nosotros aprovechábamos para poner monedas y clavos en la vía. En cuanto el tren se alejaba un poco corríamos a recogerlos y nos quedábamos pasmados de ver cómo la locomotora los había aplastado. Luego, utilizábamos los clavos para hacer puntas de flechas. Y con las monedas, construíamos medallones.
A continuación os copio un artículo que habla del 25 aniversario del soterramiento de las vías:
Foto de Esteban Gonzalo
El día 13 de abril de 1991 fue abierto a la circulación de trenes el túnel que por el subsuelo de las calles Ibiza y Serrería y las modernas continuaciones Luis Peixo e Ingeniero Fausto Elio, la primera del Grao y las restantes del Cabanyal-Canyamelar, sustituyó a las vías en superficie del Ferrocarril de Valencia a Tarragona.
Pasaron al archivo de los recuerdos las congestiones de tráfico y los accidentes en los pasos a nivel de la calle Islas Canarias, de los caminos de Algirós y Cabanyal, pero principalmente en la avenida del Puerto, donde coincidían sesenta mil vehículos de circulación rodada con un centenar de trenes. De tal manera, que las barreras de su amplio paso a nivel, que eran accionadas a mano desde una casilla elevada, cortaban el tránsito rodado siete de cada veinticuatro horas.
Siete días después, hoy hace veinticinco años, el ministro de Obras Públicas y Transportes, José Borrell, inauguró el denominado “
Soterramiento del Ferrocarril a Tarragona a su paso por las barriadas marítimas de la ciudad de Valencia”. En el tren especial, que partió de la estación del Norte a las 12:10 horas, le acompañaban el Presidente de la Generalitat, Joan Lerma; la Presidenta de Renfe, Mercé Sala; la Alcaldesa de la ciudad, Clementina Ródenas, así como otras autoridades, invitados y medios de comunicación. Hubo discursos, descubrimientos de una placa y un monumento conmemorativo, una improvisada rueda de prensa, arrancamiento de una de las barreras del paso a nivel junto a la estación del Cabanyal como simbólico desmantelamiento de las instalaciones en superficie, mascletá y fiesta ciudadana, que se prolongó hasta la madrugada y culminó con un castillo de fuegos artificiales.
Foto de Esteban Gonzalo
Día institucional, pero el grande para la historia del Distrito Marítimo fue el 14 de abril de 1991, el primero sin trenes a nivel calle en 2.620 metros de línea férrea que hasta entonces frenaban la intercomunicación del Grau, Canyamelar, Cabanyal y Malvarrosa con el resto de la ciudad de Valencia. Obra que puso fin a numerosas protestas vecinales.
La historia del túnel comenzó cuando de las tres alternativas presentadas en 1979 fue elegida la del soterramiento de las vías entre el cauce del viejo río Turia y la estación del Cabanyal, con prolongación aprobada en 1984 hasta el linde municipal de Alboraya. Comenzaron las obras en abril de 1986 y estuvieron paradas entre noviembre de ese año y diciembre de 1988, hasta que hubo consenso para el pago del enorme sobrecoste por las técnicas constructivas a emplear según los condicionantes hidrológicos y geológicos derivados por la poca consistencia del subsuelo y el nivel freático casi en la superficie.
Problemático de construcción, pero también de mantenimiento por las frecuentes deformaciones de la plataforma de la vía que obliga a periódicas obras de consolidación. Queda como incógnita si resistirá el gran aumento de trenes de mercancías que prevén los empresarios tras la adecuación de las vías con la colocación de un tercer carril para el ancho común europeo
De una adjudicación a la baja en 1.800 millones de pesetas para la infraestructura del túnel pasaron a una inversión final de 9.500 millones, que incluía la superestructura ferroviaria –vías, catenaria y señales- y un colector. La Generalitat Valenciana, el Ayuntamiento de Valencia y Renfe aportaron 1.500 millones cada uno y el resto el MOPU.
Texto y fotos de Esteban Gonzalo Rogel
Sobre el caché
Se trata de un multicaché nocturno con dos etapas y un final. Para poder ver las pistas, necesitarás una linterna ultravioleta. Y para encontrar el caché, te hará falta una linterna normal.
Tendrás que escalar un poco si quieres acceder al contenedor. No es complicado, pero extrema las precauciones.
Las pistas te aportarán dos números de tres cifras, con los que conseguirás las coordenadas finales:
N 39° 28.XXX W 000° 20.YYY
XXX lo encontrarás en la torre más al noroeste.
YYY está situado en la torre más al sureste.
Para evitar accidentes, sujeta bien el caché a la hora de cogerlo y dejarlo.
Hay una sorpresita para el FTF (a 1.5 m al este del caché final).
Te dejo un enlace a geocheck, por si quieres comprobar las coordenadas antes de ir a buscar: