Tato keš je vytvořena jako vzpomínka na železniční nehodu v Brné nad Labem.
This cache is dedicated to a memory of the railway accident in Brná nad Labem.
Dne 24. října 1989, v časných ranních hodinách, se stala u lázní Brná závažná železniční nehoda (tehdy kategorie A2).
Ten den ráno byla velmi silná mlha. Silná mlha byla důvodem, proč vlak č. 54596 s lokomotinou 122 020-1, ex E469.2020, vedený strojvedoucím Miroslavem Rambou, zastavil tak daleko před vjezdovým návěstidlem v poloze STŮJ do železniční stanice Ústí nad Labem - Střekov. Konec jeho vlaku se nacházel asi 100 metrů od následujícího návěstidla (předvěsti ke vjezdu do Střekova). To bylo pochopitelně také s návěsí STŮJ.
Od železniční stanice Sebuzín jel vlak č. 65700 s lokomotivou 121 013-7, ex E469.113, vedený strojvedoucím Zdeňkem Vajsarem. Vlak jel podle rozboru rychloměrného záznamu rychlostí 70km/h, kterou postupně snížil až na rychlost 25km/h.
A odsud jsou to již jen doměnky, co se asi dělo dál. Strojvedoucí zřejmně usoudil, že je ještě daleko od předvěsti s návěstím STŮJ. Povolil brzdu vlaku a ten na spádu začal opět zvyšovat rychlost až na 30km/h. Když strojvedoucí uviděl v mlze návěstidlo (č. 24283) zakazující jízdu, zavedl rychločinné brždění. Nejspíše hned neutíkal se ukrýt do strojovny, neboť nejspíš nepředpokládal, že že konec předchozího vlaku bude tak blízko. A pak už Zděněk nestihnul bezpečně utéci.
A teď zpět k realitě:
Čas srážky 4:12. Následky nehody se odstraňovaly více jak 12 hodin, i když již po několika hodinách mohl být zaveden provoz mezi Střekovem a Sebuzínem po 1. traťové koleji. Škoda na nákladních vozech byla odhadnuta na 155 184Kč, lokomotiva 121 013-7 byla jako neopravitelná následně zrušena.
Ještě nyní je na místě nehody její pozůstatek. tj. část sloupu, který byl přeražen vagónem při jeho odstraňování.
Příčina nehody a smrtelého pracovního úrazu ze závěru PS dle předpisu D2 (článek 849):
"Dezorientace strojvedoucího a nepřízpůsobení rychlosti vlaku v místě návěsti a nepřízpůsobení rychlosti vzhledem k rozhledovým podmínkám. Uzavření této nehody proběhlo za účasti všech složek 28.11.2989"
A drobná zajímavost. Lokomotiva 121 013-7, ex E469 117, je vedena ve škodováckém katalogu jako reprezentant lokomotivní řady E469.1. Fotografie je pod známou zárubní zdí, kde Škodovka fotila vždy své nové stroje.
Lokomotiva E469 113 přišla do lokomotivního depa v Ústí nad Labem v červenci 1960 a po vykonání technicko-bezpečnostní zkoušce byla nasazena do provozu. 27. května 1977 byla předána do rušňového depa Spišská Nová Ves. Odtamtud byla předána do RD Košic. Zpět do Ústí nad Labem se vrátila 31.10.1986.
Vzpomeňme na strojvedoucího Zdeňka Vajsara (27.2.1960 - 24.10.1989), který při této nehodě tragicky zahynul. Čest jeho památce.
V místě nehody byl umístěn Josefem Olivou dne 2.11.2014 dřevěný kříž jako vzpomínka.
Za pomoc při přípravě tohoto textu děkuji Josefu Olivovi a Ing. Milanu Hodincovi, za dodání všech potřebných podkladů.
Nyní ke keši samotné. Keš je v kolizi s jinou keší a proto nelze umístit přímo u místa nehody. Z toho důvodu je zvolena snadná nenáročná Multikeš. Stage 1 je místo, kde došlo k samotné nehodě, viz. hlavní souřadnice keše. Zastavte se zde a tiše zavzpomínejte. Na těchto souřadnicích zjistěte číslo sloupu trakčního vedení (A) - je nejlbíže ke kříži. To poté využijte pro výpočet finálních souřadnic.
Finální souřadnice jsou:
N 50° 37.(589+A)
E 014° 03.(80+A)