Haneda Curve Mystery Cache
Crow T Robot: Please contact me if this one is resolved. Thanks.
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Difficulty:
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Terrain:
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Size: 
(small)
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Shown coords is the (ideal) touchdown point of the runway 16L of the Tokyo International (Haneda) Airport. The actual cache is (of course) not there, but at exact extension of runway 16L and approx. 1NM away and from the coords.
In other words, an airplane landing to the RWY 16L passes over the cache (actually the course varies depending to the wind direction, etc.). However when you stand around the point, you can know the extension line using "facilities" of airport more exactly than GPS.
In the VOR C approach procedure, the landing airplane aims north west at an waypoint on the waste disposal island, skitters the Shinagawa Daiba (cannon) island and turns left dynamically above the Ooi peer, traces the final path to the RWY 16L above the Johnan island. From the landing procedure (aka Haneda Curve) we remember the lost Hong Kong Kai-Tak airport landing procedure.
On Oct. 2010, when new D RWY starts to be served, this landing procedure discontinues (whether the cash continues or not depends on "the equipment" continues or not).
Also from the point, you can see the 22 landing, sometimes 16R landing (away from the cache point). Anyway try visiting when south/west wind brows on May-Aug.
---in Japanese---
座標は羽田空港の16L滑走路の理想的なタッチダウンポイントです。もちろんキャッシュは座標の位置にはありません。座標から約1NMの滑走路延長上にあります。つまり羽田空港の16L滑走路に着陸(南風時)する飛行機は、理想的にはこのキャッシュポイントの頭上を通過します (実際は風向きにより、また機ごとに数十mはぶれています)。
GPSよりも精密に誘導される飛行機が相手だけあって、この場所に行けば、とある滑走路延長を知るための設備で、キャッシュポイントはわかるようになっているでしょう。
VOR C着陸方式では、ごみ埋立地を目指して北西に向かった飛行機は品川台場をかすめ大井埠頭で大きくターンし城南島で方角を定め16L滑走路に向かいます。旧香港啓徳空港を思わせるダイナミックな着陸で、通称羽田カーブとよばれています。
2010年10月末にD滑走路がオープンするとこの光景はみられなくなります (その後のキャッシュの存続は、滑走路延長がわかる設備の存続により未定です)。22着陸もポイントからよくみえます。16L着陸時に一時的に16Lが使えなくなると珍しい16R着陸がみられます(ポイントからはかなり外れます)。いずれにしても5～8月に多い南風・西風時を狙って行ってみるとよいでしょう。
---Check wind direction before you start home---
RJTT (Tokyo Int'l Airport) METAR: (visit link)
The wind direction and strength is "xxxyyKT", where xxx stands for direction (000=North), yy for the wind velocity (2KT is about 1m/sec).
The 16 landing is preferred when dir = 100-190. When 200-260, 22 landing is preferred. However velocity is under 3-4KT, RWY 34 will be used. If 34 landing/departure, you can see high rate climb (stomach of airplanes) from the cache point.
If you have airband radio, check 128.8 (RJTT ATIS) around there. "Landing runway one six left" means big airplanes fly over the cache.
Additional Hints
(Decrypt)
Gur rkgrafvba yvar fubja ol "gur snpvyvgvrf" vf fyvtugyl bssfrgf sebz gur trbculfvpny rkgrafvba, fb hfr gur snpvyvgvrf, abg Tbbtyr Zncf.
Frrvat nvecynarf gbhpu qbja naq jnyx nybat gur rkgrafvba yvar, gura snxr cynag pbagnvare vf va ohfu ba lbhe yrsg unaq jvguva svir srrg.
Abg ng bss yvzvg nern.